La question du retour sur investissement (ROI) d’un projet IRVE est celle que toute direction financière pose avant de valider un budget. Et c’est là que beaucoup de projets achoppent : présenté uniquement comme un coût de conformité réglementaire, le projet n’obtient pas de budget. Présenté correctement — avec l’ensemble des flux financiers positifs et négatifs — il se présente souvent comme un investissement rentable en 3 à 5 ans, avec des bénéfices complémentaires sur les dimensions RH et RSE. Ce guide vous donne les outils pour construire votre business case IRVE.
Le coût réel d’un projet IRVE après aides
La première erreur dans le calcul du ROI IRVE est de raisonner sur le coût brut de l’installation sans déduire les aides disponibles. Après Advenir, les déductions fiscales et les aides régionales éventuelles, le coût net réel d’un projet bien monté est souvent 40 à 65 % inférieur au coût brut.
Le programme Advenir. Le programme Advenir, piloté par l’Avere-France et financé via les Certificats d’Économies d’Énergie, finance jusqu’à 50 % du coût HT de l’installation dans la limite de 1 300 € par point de charge pour les parkings salariés privés. Sur un projet de 20 bornes à 2 000 € HT/point, Advenir couvre 20 × 1 300 = 26 000 € — soit 65 % du coût de fourniture et d’installation des bornes.
L’amortissement accéléré. La loi de finances 2022 permet aux entreprises assujetties à l’IS d’amortir intégralement les bornes de recharge sur un seul exercice fiscal. Pour une PME à l’IS au taux de 25 %, un investissement net de 14 000 € HT (après Advenir) génère une économie fiscale de 14 000 × 25 % = 3 500 € dès la première année. Sans amortissement accéléré, cette économie aurait été étalée sur 5 à 7 ans.
La récupération de TVA. Pour les entreprises assujetties à la TVA (quasi-totalité des entreprises B2B), la TVA à 20 % sur l’installation est intégralement récupérable sur la prochaine déclaration de TVA. Sur un projet de 14 000 € HT, c’est 2 800 € de TVA récupérés le mois suivant la facture — un cash-flow positif immédiat.
Les aides régionales. Selon votre région et votre situation (périmètre ZFE-m, secteur d’activité, taille de l’entreprise), des aides complémentaires peuvent être disponibles. En Île-de-France, le dispositif PM’up Mobilité peut couvrir 20 à 30 % du coût HT résiduel après Advenir. Vérifiez auprès de votre CCI locale les aides actives sur votre territoire.
Exemple de coût net sur un projet de 20 bornes 7 kW.
- Coût brut : 20 × 2 000 € = 40 000 € HT
- Aide Advenir : -20 × 1 300 € = -26 000 €
- Coût après Advenir : 14 000 € HT
- Récupération TVA : -2 800 € (récupéré M+1)
- Économie IS via amortissement accéléré (25 %) : -3 500 €
- Coût net réel sur la trésorerie de l’exercice : 7 700 € pour 20 points de recharge
Les sources de valeur souvent oubliées
Le calcul financier strict du ROI IRVE ne capture qu’une partie de la valeur créée. Les dimensions suivantes ne figurent pas dans les tableurs mais influencent significativement la décision de financement des directions qui les connaissent.
L’évitement des amendes administratives.
Pour les entreprises dont le parking dépasse 20 places, la non-conformité aux obligations de la loi LOM expose à une amende administrative de 2 500 € par point de charge manquant. Pour un parking de 60 places nécessitant 3 bornes (seuil légal de 5 % avec arrondi), l’amende potentielle est de 7 500 €. Le coût de mise en conformité (7 700 € net après aides dans notre exemple) est donc également à comparer avec cette amende évitée.
Les économies sur les notes de frais carburant.
Pour les salariés en véhicule de fonction électrique, l’entreprise économise sur les remboursements de carburant. Un véhicule électrique consomme environ 18 kWh/100 km, soit un coût de 18 × 0,18 = 3,24 €/100 km au tarif électrique entreprise. Un diesel équivalent consomme environ 5,5 L/100 km à 1,75 €/L = 9,63 €/100 km. Sur 25 000 km annuels, l’économie est de (9,63 – 3,24) × 250 = 1 598 €/véhicule/an. Pour une flotte de 10 véhicules électriques rechargés sur site, c’est 15 980 €/an d’économies sur les notes de frais — qui alimentent directement le ROI de votre infrastructure IRVE.
L’attractivité employeur et la rétention des talents.
Selon une étude Avere-France 2025, 67 % des salariés considèrent la présence de bornes de recharge comme un critère de choix d’un employeur lorsqu’ils possèdent ou envisagent un véhicule électrique. Ce chiffre monte à 82 % chez les profils cadres et cadres supérieurs de moins de 45 ans — exactement les profils les plus difficiles à recruter et à retenir. Dans un marché du travail tendu, un avantage salarial effectif de 1 500 à 3 000 €/an (économies sur la recharge personnelle à domicile) sans coût patronal supplémentaire (pas d’avantage en nature selon l’URSSAF) représente une offre compétitive que peu d’entreprises quantifient correctement dans leur benchmark de rémunération globale.
La valorisation RSE et les économies de CO₂.
Pour les entreprises engagées dans un plan de réduction carbone ou soumises à des obligations de reporting extra-financier (CSRD pour les entreprises de plus de 250 salariés depuis 2024), l’électrification de la flotte et l’infrastructure de recharge contribuent directement à la réduction des émissions de Scope 1 et Scope 3. La tonne de CO₂ évitée a une valeur marchande croissante (65 €/tonne sur le marché carbone européen en 2026) et une valeur de réputation difficile à chiffrer mais réelle dans les appels d’offres et la relation client.
L’exemple chiffré complet
Voici le calcul complet du ROI sur 5 ans pour un projet de 20 bornes 7 kW sur un parking d’entreprise de 60 places, pour une PME de 120 salariés avec 8 véhicules de fonction électriques.
Investissement initial (Année 0)
- Coût brut installation : 40 000 € HT
- Aide Advenir : -26 000 €
- Récupération TVA : -2 800 € (M+1)
- Économie IS amortissement accéléré A1 : -3 500 €
- Décaissement net A1 : 7 700 €
Économies annuelles récurrentes (Années 1 à 5)
- Économies sur notes de frais carburant (8 VE × 1 598 €) : 12 784 €/an
- Économies facture électrique via smart charging : 4 500 €/an
- Amende administrative évitée (annualisée) : 1 500 €/an (risque évité)
- Coût de la supervision SaaS : -3 600 €/an
- Coût de maintenance préventive bornes : -1 000 €/an
- Gain net annuel récurrent : 14 184 €/an
Bilan sur 5 ans
- Investissement net A1 : -7 700 €
- Gains nets cumulés A1-A5 : +70 920 €
- Valeur nette cumulée : +63 220 €
- Retour sur investissement : moins de 8 mois
Ce calcul exclut délibérément les bénéfices non chiffrables (attractivité employeur, valorisation RSE, image de marque) qui renforceraient encore davantage la décision d’investissement. Il inclut également des hypothèses conservatives sur les économies carburant et le smart charging.
Consultez notre guide des aides financières IRVE 2026 pour détailler les dispositifs qui réduisent votre investissement initial, et notre guide sur le smart charging pour maximiser vos économies annuelles récurrentes.
Nos équipes construisent avec vous le business case IRVE adapté à votre structure — avec les données réelles de votre site, de votre flotte et de votre contrat d’électricité.
Les facteurs qui font varier le ROI dans votre situation spécifique
Le ROI d’un projet IRVE n’est pas universel — il dépend de variables propres à votre site, votre flotte et votre contrat d’électricité. Voici les principaux leviers qui font varier les résultats par rapport à l’exemple de référence.
Ce qui améliore le ROI.
- Fort différentiel tarifaire HC/HP : un différentiel supérieur à 50 % entre les heures creuses et les heures pleines (fréquent sur les contrats HTA) amplifie directement les économies du smart charging. Sur certains contrats, le kWh HC est à 0,09 €/kWh contre 0,18 €/kWh en HP — un doublement du gain sur l’énergie seule.
- Flotte à forte proportion de VE : plus le nombre de véhicules électriques rechargés sur site est élevé, plus les économies sur les notes de frais carburant sont importantes. 20 véhicules passant du diesel à l’électrique génèrent 20 × 1 598 = 31 960 €/an d’économies carburant.
- Aides régionales cumulables : en Île-de-France (PM’up Mobilité), en Auvergne-Rhône-Alpes ou dans les zones ZFE prioritaires, des subventions complémentaires peuvent porter le taux d’aide global à 70 % du coût HT, réduisant encore l’investissement initial.
- Installation photovoltaïque existante : le couplage smart charging + autoconsommation solaire ajoute un levier d’économie supplémentaire de 3 000 à 8 000 €/an selon la puissance installée.
Ce qui dégrade le ROI.
- Travaux de renforcement électrique importants : un TGBT à remplacer ou une demande de raccordement HTA peuvent ajouter 20 000 à 50 000 € au coût brut du projet, alourdissant le reste à charge même après aides.
- Parc de véhicules encore majoritairement thermique : si votre transition vers le VE est encore lointaine, les économies carburant ne se matérialisent pas immédiatement. Dans ce cas, le ROI porte principalement sur la conformité réglementaire (amende évitée) et sur l’attractivité employeur, deux dimensions difficiles à quantifier précisément mais réelles.
- Faible utilisation des bornes en phase initiale : un parc de 20 bornes utilisé à 20 % les 6 premiers mois génère peu d’économies sur la facture électrique. Prévoyez un plan de communication interne pour maximiser l’adoption dès la mise en service.
Comment présenter le business case à votre direction financière
La direction financière ne valide pas un projet sur la base d’un tableur optimiste — elle valide un projet dont les hypothèses sont documentées, les risques identifiés et la méthode de calcul transparente.
Quelques principes pour un business case IRVE convaincant : utilisez les données réelles de votre contrat d’électricité (tarifs HC/HP disponibles sur votre facture détaillée), basez les économies carburant sur les relevés kilométriques réels de votre flotte et non sur des moyennes nationales, intégrez un scénario pessimiste (50 % des économies escomptées) pour montrer que le ROI reste positif même en cas de sous-performance. Présentez la conformité réglementaire non pas comme un coût inévitable mais comme un investissement avec ROI mesurable — c’est un changement de cadre qui fait la différence dans l’arbitrage budgétaire.
Enfin, rappellez que l’investissement IRVE est amortissable sur l’exercice (amortissement exceptionnel), ce qui réduit l’impact sur le résultat net de l’année d’investissement — un argument comptable qui peut faire pencher la balance en fin d’exercice fiscal.
Consultez notre guide sur le smart charging pour chiffrer précisément les économies sur votre facture électrique, et notre guide des aides financières IRVE 2026 pour optimiser votre plan de financement.
Nos équipes construisent avec vous le business case IRVE adapté à votre structure, avec les données réelles de votre site, de votre flotte et de votre contrat d’électricité.
Quel que soit votre secteur d’activité, votre taille ou l’état de votre infrastructure électrique existante, un projet IRVE bien structuré offre un retour sur investissement que peu d’autres postes de dépenses peuvent rivaliser — avec en prime la conformité réglementaire, l’attractivité employeur et la contribution mesurable à vos objectifs RSE.