La recharge électrique en déplacement professionnel est l’une des questions pratiques les plus fréquentes chez les salariés qui passent à un véhicule électrique de fonction. Comment se fait rembourser la recharge sur une borne publique ? Quelle trace conserver pour la note de frais ? Que se passe-t-il si le salarié recharge sur sa prise domestique avec son véhicule de fonction ? Ces questions, anodines en apparence, cachent des subtilités fiscales et sociales que tout responsable RH ou gestionnaire de flotte doit maîtriser.
Recharge sur borne publique : les règles de remboursement
Lorsqu’un salarié utilise son véhicule de fonction électrique et recharge sur une borne publique payante lors d’un déplacement professionnel, le remboursement de ces frais suit les règles classiques des notes de frais professionnelles, avec quelques spécificités :
- Justificatif obligatoire : une facture ou un ticket émis par l’opérateur de la borne de recharge est indispensable pour le remboursement. Les applications de recharge (Chargemap Pass, Charge+ Pass, Ionity, etc.) permettent d’obtenir des factures récapitulatives mensuelles avec les détails de chaque session.
- Exonération sociale : le remboursement des frais de recharge lors d’un déplacement professionnel est exonéré de cotisations sociales s’il est justifié par la nature professionnelle du déplacement et documenté par une facture nominative.
- TVA non récupérable : pour les véhicules de tourisme, la TVA sur les frais de recharge en déplacement n’est pas déductible, comme pour les carburants des véhicules de tourisme. Pour les véhicules utilitaires, la TVA sur la recharge est récupérable.
La plupart des opérateurs de réseaux de recharge publics proposent des abonnements professionnels avec facturation centralisée, ce qui simplifie considérablement la gestion administrative. Des solutions comme les cartes de recharge professionnelles permettent aux gestionnaires de flotte d’avoir une vision consolidée des recharges effectuées par chaque conducteur.
Recharge à domicile avec un véhicule de fonction : un cas spécifique
Lorsqu’un salarié recharge son véhicule de fonction électrique à son domicile, la situation est plus complexe que pour une recharge sur une borne publique. L’électricité consommée est facturée sur l’abonnement personnel du salarié, sans facture nominative au nom de l’employeur.
Plusieurs approches sont possibles pour gérer ce cas :
- Remboursement forfaitaire : certaines entreprises versent une indemnité forfaitaire mensuelle pour compenser les frais de recharge à domicile. Cette indemnité doit être justifiée par le kilométrage parcouru avec le véhicule de fonction et un coût de recharge de référence.
- Installation d’une borne au domicile du salarié : l’employeur peut prendre en charge l’installation d’une borne dédiée au domicile du salarié. Les frais d’installation sont exonérés de cotisations sociales sous certaines conditions (borne restituée à la fin du contrat, dans la limite de 50 % des dépenses réelles jusqu’à environ 1 043 € en 2026).
- Compteur dédié : dans certains cas, un second compteur électrique est installé au domicile du salarié exclusivement pour la recharge du véhicule de fonction. La facture correspondante est alors clairement attribuable à l’usage professionnel.
Le remboursement kilométrique : une alternative au remboursement des frais de recharge
Pour les salariés qui utilisent leur véhicule personnel électrique pour des déplacements professionnels (contrairement au véhicule de fonction), la règle du barème kilométrique s’applique. L’administration fiscale publie chaque année des barèmes qui intègrent les frais de carburant et d’utilisation du véhicule. Pour les véhicules électriques, un coefficient multiplicateur de 1,2 est appliqué sur le barème standard depuis 2023, reconnaissant le coût d’achat plus élevé des véhicules électriques.
En pratique, un salarié qui effectue 10 000 km professionnels avec son véhicule électrique personnel de 6 CV fiscaux peut percevoir une indemnité kilométrique défiscalisée calculée sur cette base majorée. Ce mécanisme est simple à mettre en œuvre et ne nécessite pas de justificatifs de recharge.
Les outils pour simplifier la gestion administrative
La multiplication des déplacements en véhicules électriques génère un volume de données de recharge à gérer (sessions, kWh, coûts, CO₂) qui dépasse rapidement les capacités d’un traitement manuel. Plusieurs catégories d’outils permettent d’industrialiser cette gestion :
- Cartes de recharge multi-réseaux : TOTAL ENERGIE Charge+, Chargemap Business, Plugsurfing Business. Elles permettent d’accéder à des milliers de bornes publiques avec une facturation centralisée mensuelle par conducteur.
- Applications de gestion de notes de frais : des outils comme Rydoo ou Expensify proposent des intégrations spécifiques pour les recharges électriques, permettant d’importer directement les données des opérateurs de recharge.
- Systèmes de supervision IRVE avec reporting RH : les bornes OCPP installées sur site génèrent des rapports détaillés par badge d’accès, facilitant le suivi des consommations par conducteur et la justification des avantages en nature ou des remboursements de frais.
Les cartes de recharge multi-réseaux pour professionnels permettent d’accéder à des milliers de bornes publiques en France et en Europe avec une seule carte et une facturation centralisée. Mais toutes les offres ne se valent pas, et les conditions tarifaires méritent une analyse attentive avant de signer un contrat.
Les points à vérifier dans un contrat de carte recharge professionnelle : la couverture réseau réelle (nombre de points de charge accessibles, ratio rapide DC vs AC lente), le tarif à la session (prix au kWh ou au temps, présence ou non d’un surcoût itinérance), les modalités de facturation (TVA récupérable sur la facture, détail par session et par badge), et les conditions de résiliation (durée d’engagement, préavis).
Certaines offres facturent un tarif fixe par session en plus du tarif kWh, ce qui pénalise les sessions de recharge courtes (visiteur qui branche 30 minutes sur une borne rapide). D’autres facturent uniquement à l’énergie consommée, ce qui est plus favorable pour les courtes sessions. Pour les flottes qui font principalement des recharges nocturnes sur réseau lent (AC 7-22 kW), le critère de couverture réseau lent est souvent plus important que la densité de bornes rapides.
Le marché des cartes de recharge multi-réseaux pour professionnels a considérablement évolué ces dernières années. Les principales offres se distinguent sur plusieurs critères : l’étendue du réseau accessible, la transparence des tarifs de recharge, la qualité du reporting et l’intégration avec les outils de gestion de flotte.
Chargemap Business, Shell Recharge Business et TotalEnergies Charge+ Business sont parmi les solutions les plus utilisées par les flottes françaises. Chacune offre une facturation centralisée mensuelle, un portail de gestion et des APIs d’intégration avec les systèmes de gestion de flotte. Pour les flottes qui roulent beaucoup en Europe, la couverture du réseau dans les pays voisins (Belgique, Allemagne, Espagne) est un critère de sélection important.
Ce qui change avec la directive européenne AFIR
Le règlement européen AFIR (Alternative Fuels Infrastructure Regulation), entré en vigueur en 2023, impose un déploiement accéléré des bornes de recharge le long des grands axes routiers et dans les zones urbaines. Pour les salariés en déplacement professionnel, cela signifie une couverture en recharge rapide DC progressivement plus dense sur les itinéraires professionnels, réduisant l’anxiété de l’autonomie lors des longs trajets.
En parallèle, ce déploiement accéléré s’accompagne d’exigences accrues de transparence tarifaire sur les bornes publiques, avec obligation d’affichage du prix au kWh avant tout démarrage de recharge sans abonnement. Pour les entreprises qui remboursent les frais de recharge à leurs salariés, cette transparence simplifie la vérification des justificatifs.
Pour les salariés qui effectuent des déplacements professionnels en Europe (Belgique, Allemagne, Suisse, Italie, Espagne), la question de la recharge à l’étranger se pose différemment qu’en France. Le règlement AFIR impose progressivement l’interopérabilité des badges européens, mais en 2026, certaines disparités subsistent.
Les opérateurs qui proposent des offres paneuropéennes (Shell Recharge, Allego, Ionity, Chargemap) sont les plus adaptés pour les flottes avec des déplacements transfrontaliers fréquents. Leurs tarifs à l’étranger doivent être vérifiés car ils peuvent être significativement différents des tarifs en France. Le réseau Chargemap offre une bonne couverture européenne pour les profils professionnels. Pour structurer votre politique de remboursement recharge et accompagner vos salariés dans la transition au VE, notre équipe est disponible.
Un point méconnu de la gestion des notes de frais en véhicule électrique concerne le temps passé à recharger lors des déplacements professionnels. Contrairement à un plein d’essence qui prend 5 minutes, une recharge rapide DC prend 20 à 45 minutes. La question se pose : ce temps est-il du temps de travail ? Doit-il être déclaré dans les horaires de travail et rémunéré en conséquence pour les salariés en forfait heures ?
La jurisprudence sur ce point n’est pas encore stabilisée en France. Certaines entreprises ont pris le parti d’assimiler la recharge lors d’un déplacement professionnel à une pause obligatoire (les conducteurs professionnels sont tenus de prendre une pause de 45 minutes toutes les 4,5 heures de conduite), ce qui résout élégamment le problème pour les longs trajets autoroutes. Pour les recharges plus courtes intercalées dans une journée de visites, la pratique varie selon les employeurs.
Il est recommandé d’intégrer ce point dans la charte véhicule ou dans l’accord de télétravail et de mobilité, pour éviter toute ambiguïté. Une politique claire et communiquée prévient les demandes de rappel de salaire basées sur le temps de recharge. Le réseau Chargemap et l’AVERE France documentent les bonnes pratiques de gestion des recharges professionnelles. Pour structurer votre politique de mobilité électrique, notre équipe est à votre disposition.
La recharge en déplacement professionnel longue distance nécessite une planification plus active qu’avec un véhicule thermique. Les conducteurs habituels de véhicules de fonction électrique développent rapidement leurs propres routines, mais quelques outils et réflexes permettent d’aborder sereinement les déplacements qui dépassent l’autonomie d’une seule charge.
Les outils de planification adaptés aux VE en déplacement professionnel :
- A Better Route Planner (ABRP) : probablement l’outil de planification de trajets VE le plus abouti, disponible en application mobile et sur navigateur. Il intègre le modèle exact du véhicule, l’état de charge de départ, la vitesse moyenne prévue et les conditions météo pour calculer les arrêts de recharge optimaux.
- Application constructeur : Tesla, BMW, Mercedes, Volkswagen et la plupart des constructeurs proposent des applications natives avec planification de trajet intégrant les superchargeurs ou réseaux partenaires. La précision est généralement bonne pour les véhicules récents.
- Chargemap : carte collaborative des bornes de recharge en France et en Europe, avec données de disponibilité en temps réel et avis des utilisateurs. Utile pour identifier les bornes fiables sur un itinéraire donné.
La règle de base pour un déplacement professionnel serein en VE est de ne jamais prévoir d’arriver avec moins de 15 à 20 % d’autonomie restante. Cette marge sécurise contre les aléas (borne en panne, embouteillage) et évite le stress lié à une autonomie trop juste. La recharge à 80 % (et non 100 %) est la norme pour les arrêts intermédiaires : elle est deux à trois fois plus rapide que la recharge de 80 à 100 %.
Pour les entreprises qui souhaitent faciliter la gestion des déplacements longue distance de leur flotte électrique, la mise à disposition d’une carte de recharge multi-réseaux (Chargemap Business, Shell Recharge Business, TotalEnergies Charge+) associée à une application de planification constitue le kit de base. Certains gestionnaires de flotte intègrent directement ces données dans leur FMS pour une visibilité complète des coûts de mobilité.
La recharge en déplacement professionnel est un sujet qui évolue vite, porté à la fois par l’amélioration du réseau public et par la montée en maturité des outils de gestion de flotte. Les entreprises qui structurent dès aujourd’hui leur politique de remboursement et dotent leurs conducteurs des bons outils prennent une longueur d’avance sur la complexité administrative qui s’annonce avec la généralisation des VE dans les flottes. Pour construire cette politique adaptée à votre organisation, notre équipe est disponible.
Pour structurer votre politique de remboursement des frais de recharge et adapter votre infrastructure IRVE à ces évolutions, contactez notre équipe.
Pour les déplacements professionnels de plus de 200 km aller, la planification des recharges intermédiaires est une compétence que les conducteurs de VE en flotte doivent acquérir. Des applications comme ABRP (A Better Route Planner) ou les outils intégrés aux GPS constructeurs permettent de calculer les arrêts de recharge optimaux en fonction de l’autonomie restante, de la localisation des bornes disponibles et de leur puissance.
Pour les RH et gestionnaires de flotte, cela implique de former les collaborateurs à ces outils et de définir une politique claire sur la prise en charge du temps d’arrêt pour la recharge : est-il considéré comme du temps de travail ? Le conducteur peut-il déjeuner pendant la recharge ? Ces questions pratiques méritent d’être traitées dans la charte véhicule avant que les premiers incidents n’arrivent sur le terrain.
Cas pratique : structurer la politique de remboursement recharge
Une politique de remboursement des frais de recharge bien structurée évite les contentieux et simplifie la gestion pour les équipes RH et comptables. Voici les éléments clés à formaliser dans un document de politique interne :
- Périmètre des déplacements couverts : définir explicitement quels déplacements ouvrent droit au remboursement (déplacements clients, formations, réunions inter-sites) par opposition aux trajets domicile-travail.
- Modes de justification acceptés : ticket de borne (QR code ou reçu papier), facture d’opérateur, relevé de carte de recharge multi-réseaux. Préciser le délai de remise des justificatifs.
- Plafond de remboursement : certaines entreprises fixent un plafond journalier ou kilométrique pour éviter les abus, notamment pour la recharge sur réseaux publics dont les tarifs peuvent être élevés (jusqu’à 0,80 €/kWh sur certains réseaux rapides).
- Traitement différencié véhicule de fonction / véhicule personnel : les règles de remboursement ne sont pas les mêmes selon que le salarié utilise un véhicule de l’entreprise ou son propre véhicule pour le déplacement professionnel.
L’évolution vers la carte carburant électrique
De la même façon que les cartes carburant ont simplifié la gestion des pleins thermiques, des solutions de « carte carburant électrique » se développent pour les flottes électriques. Des acteurs comme TotalEnergies Charge+, Shell Recharge ou Chargemap Business proposent des cartes à débit direct sur le compte entreprise, avec reporting consolidé mensuel. Pour les flottes de plus de 10 véhicules, ce type de solution réduit considérablement la charge administrative liée aux notes de frais individuelles.
Pour structurer la politique de recharge en déplacement de votre flotte, de la sélection de la carte multi-réseaux jusqu’aux procédures de remboursement, notre équipe peut vous accompagner. L’AVERE France publie régulièrement des comparatifs des solutions de recharge pour professionnels.