L’univers de l’IRVE (Infrastructure de Recharge pour Véhicules Électriques) regorge d’acronymes, de termes techniques et de sigles qui peuvent dérouter les décideurs non-spécialistes lors d’un premier projet. Ce glossaire rassemble les 50 termes essentiels à connaître avant de lancer votre projet de bornes de recharge en entreprise — de l’AC au V2G en passant par l’OCPP, l’attestation de conformité et le load balancing.
Les termes de base sur la recharge électrique
AC (Courant Alternatif / Alternating Current). Type de courant utilisé par le réseau électrique public et par la grande majorité des bornes de recharge en parking. La conversion AC vers DC nécessaire pour charger la batterie s’effectue dans le chargeur embarqué du véhicule. Les bornes AC sont les plus répandues en parking d’entreprise, avec des puissances de 3,7 à 22 kW.
DC (Courant Continu / Direct Current). Type de courant directement utilisable par la batterie du véhicule. Les bornes DC intègrent le convertisseur AC/DC, ce qui permet de délivrer des puissances très élevées (50 à 350 kW) et de recharger rapidement, en contournant les limites du chargeur embarqué. Utilisées sur les autoroutes et dans certains contextes de flotte itinérante.
kW (kilowatt). Unité de puissance d’une borne de recharge. Elle détermine la vitesse à laquelle l’énergie est transférée vers la batterie du véhicule. Une borne de 7 kW délivre environ 40 à 50 km d’autonomie par heure de charge. Une borne de 22 kW en délivre jusqu’à 120 km, sous réserve que le chargeur embarqué du véhicule l’accepte.
kWh (kilowattheure). Unité d’énergie. La capacité d’une batterie de VE est exprimée en kWh (ex : 77 kWh pour un VW ID.4). La consommation d’un VE est exprimée en kWh/100 km. Le coût d’une session de recharge est calculé en multipliant les kWh rechargés par le tarif unitaire de l’électricité.
Mode 1, 2, 3, 4. Les quatre modes de charge définis par la norme IEC 61851. Le Mode 3 est le standard pour les bornes de recharge en AC avec connecteur Type 2 — c’est le mode utilisé dans la quasi-totalité des bornes de parking d’entreprise. Le Mode 4 correspond à la recharge DC rapide avec protocole CHAdeMO ou CCS.
Connecteur Type 2 (Mennekes / IEC 62196-2). Standard européen obligatoire pour la recharge AC des véhicules électriques en France depuis 2014. Reconnaissable à sa forme ronde avec 7 broches, il supporte des puissances de 3,7 à 43 kW en AC. Toutes les bornes installées dans le cadre des obligations LOM doivent être équipées de ce connecteur.
CCS Combo 2 (Combined Charging System). Extension du connecteur Type 2 avec deux broches DC supplémentaires pour la recharge rapide. Permet d’utiliser une même prise véhicule pour la recharge AC (mode 3) et DC (mode 4). Standard adopté par la quasi-totalité des constructeurs européens pour leurs modèles récents.
CHAdeMO. Protocole de recharge DC rapide développé par des constructeurs japonais (Nissan, Mitsubishi). De moins en moins présent sur les nouveaux modèles vendus en Europe, où CCS Combo 2 s’est imposé comme standard dominant.
Chargeur embarqué (OBC — On-Board Charger). Convertisseur AC/DC intégré dans le véhicule lors de sa fabrication. Il détermine la puissance maximale de recharge AC acceptée par le véhicule, indépendamment de la puissance de la borne. Un véhicule avec un chargeur embarqué de 11 kW ne rechargera jamais plus vite que 11 kW, même sur une borne 22 kW.
Autonomie WLTP vs autonomie réelle. L’autonomie WLTP (Worldwide Harmonised Light Vehicles Test Procedure) est la valeur officielle mesurée en laboratoire dans des conditions standardisées. L’autonomie réelle est systématiquement inférieure, notamment en hiver ou en conduite autoroutière rapide. En pratique, l’autonomie réelle représente 70 à 85 % de l’autonomie WLTP selon les conditions.
Les termes réglementaires et normatifs
IRVE (Infrastructure de Recharge pour Véhicules Électriques). Terme générique désignant l’ensemble des équipements et installations permettant la recharge des véhicules électriques et hybrides rechargeables. Il inclut les bornes, le câblage, les tableaux électriques dédiés et les systèmes de supervision.
Loi LOM (Loi d’Orientation des Mobilités). Loi française du 24 décembre 2019 qui introduit les obligations d’installation de bornes de recharge dans les parkings d’entreprise, les parkings ouverts au public et les bâtiments résidentiels. Elle fixe les seuils (nombre de places), les calendriers de mise en conformité et les principes du pré-équipement obligatoire.
Décret IRVE du 20 novembre 2023. Décret d’application précisant les exigences techniques des installations IRVE : puissance minimale de 7,4 kW, connecteur Type 2 obligatoire, comptage MID certifié pour les installations de plus de 5 points de charge, et protocoles de communication standardisés. Il constitue la référence réglementaire technique de tout projet IRVE en France depuis début 2024.
Loi Élan. Loi du 23 novembre 2018 (Évolution du Logement, de l’Aménagement et du Numérique) qui impose le pré-équipement IRVE des bâtiments tertiaires neufs ou faisant l’objet d’une rénovation importante. Base législative des obligations de pré-câblage dans les permis de construire déposés après 2017.
NF C 15-100. Norme française régissant les installations électriques basse tension dans les bâtiments. Elle s’applique aux circuits électriques IRVE et impose notamment des circuits dédiés, des protections différentielles de type A minimum (type B recommandé pour les bornes triphasées), et des sections de câble adaptées à la puissance installée.
Qualification IRVE Qualifelec. Certification délivrée par Qualifelec aux installateurs électriciens ayant suivi une formation spécifique aux installations de recharge. Obligatoire pour bénéficier du programme Advenir et pour que l’attestation de conformité IRVE soit valide. Trois niveaux : 1 (résidentiel et petits projets), 2 (installations professionnelles jusqu’à 22 kW AC), 3 (DC et installations complexes).
Attestation de conformité IRVE. Document délivré par l’installateur certifié Qualifelec à la réception des travaux, certifiant que l’installation respecte toutes les exigences réglementaires et techniques applicables. Indispensable pour clôturer le dossier Advenir, pour la garantie décennale et en cas de contrôle DREAL.
Certifié MID (Measuring Instruments Directive). Certification européenne garantissant la précision et la traçabilité des instruments de mesure. Un compteur d’énergie certifié MID sur une borne IRVE permet une facturation légalement opposable de l’électricité consommée. Obligatoire pour toute installation de plus de 5 points de charge selon le décret IRVE 2023.
ERP (Établissement Recevant du Public). Catégorie réglementaire s’appliquant aux bâtiments ouverts au public (hôtels, centres commerciaux, restaurants, hôpitaux). Les ERP disposant d’un parking de plus de 20 places sont soumis à des obligations IRVE renforcées par rapport aux parkings d’entreprise privés, notamment en termes d’accès ouvert et de moyens de paiement.
ZFE-m (Zone à Faibles Émissions mobilité). Périmètre géographique dans lequel la circulation est restreinte selon le classement Crit’Air des véhicules. Les véhicules électriques (Crit’Air 0) ne sont soumis à aucune restriction. En 2026, 11 agglomérations françaises appliquent des ZFE-m avec des calendriers de restriction progressifs.
Crit’Air. Vignette apposée sur le pare-brise du véhicule, classant les véhicules de 0 (électrique) à 5 (diesel ancien) selon leurs émissions polluantes. Le classement détermine les restrictions applicables en ZFE-m. La vignette est obligatoire pour circuler dans les ZFE-m et peut être commandée sur le site gouvernemental certificat-air.gouv.fr.
Les termes liés au financement et aux aides
Advenir. Programme national de financement des bornes de recharge, piloté par l’Avere-France et financé par les Certificats d’Économies d’Énergie (CEE). Il couvre jusqu’à 1 300 € par point de charge pour les parkings salariés privés, dans la limite de 50 % du coût HT. Condition impérative : le dossier doit être validé avant le début des travaux.
CEE (Certificats d’Économies d’Énergie). Mécanisme réglementaire obligeant les fournisseurs d’énergie à financer des actions d’économies d’énergie chez les consommateurs. Advenir est financé par ce mécanisme. Les CEE IRVE peuvent également financer des études de faisabilité, des audits de flotte et certains équipements de recharge en dehors du périmètre Advenir standard.
Amortissement exceptionnel. Dispositif fiscal (loi de finances 2022) permettant aux entreprises à l’IS d’amortir intégralement les bornes de recharge sur l’exercice d’acquisition, au lieu de les étaler sur leur durée de vie (5 à 7 ans normalement). Génère une économie IS immédiate de 25 % du coût net pour les PME au taux standard.
Avantage en nature (AEN). Valeur d’un avantage accordé au salarié par l’employeur, soumise à cotisations sociales et à l’impôt sur le revenu. La mise à disposition d’une borne de recharge sur le lieu de travail ne constitue pas un avantage en nature selon la réglementation URSSAF. La mise à disposition d’un véhicule de fonction électrique constitue un AEN évalué à 1 % du coût d’achat TTC (vs 9 % pour le thermique).
Bonus écologique. Aide à l’achat d’un véhicule électrique neuf, versée par l’État. Son montant dépend du prix d’achat du véhicule, de la situation du bénéficiaire (particulier, PME, collectivité) et du score environnemental du véhicule (calculé selon le règlement européen sur l’empreinte carbone de la fabrication). Les conditions évoluent chaque année.
Les termes techniques de la supervision et du pilotage
OCPP (Open Charge Point Protocol). Protocole de communication ouvert entre les bornes de recharge et les plateformes de supervision, développé par l’Open Charge Alliance. Il garantit l’interopérabilité entre les équipements de différentes marques. Les versions OCPP 1.6 et 2.0 sont les références du marché. Toute borne IRVE professionnelle doit être compatible OCPP pour être supervisée.
Load balancing (pilotage de charge / répartition de charge). Fonction de la supervision IRVE qui répartit dynamiquement la puissance disponible entre les bornes actives en temps réel, pour éviter de dépasser la puissance souscrite du site. Le load balancing peut réduire la facture électrique de 20 à 40 % en évitant les pics de puissance et les pénalités de dépassement.
Smart charging (recharge intelligente). Terme générique désignant l’ensemble des techniques d’optimisation de la recharge : load balancing, optimisation tarifaire heures creuses/heures pleines, priorité de charge selon les besoins des conducteurs, intégration avec les énergies renouvelables. Le smart charging est activé via la plateforme de supervision IRVE.
SaaS (Software as a Service). Modèle économique d’abonnement mensuel à une plateforme de supervision IRVE hébergée dans le cloud. Les principaux avantages : aucune infrastructure IT à maintenir, mises à jour automatiques, accès multi-sites depuis un navigateur. Coût typique : 5 à 20 € par point de charge et par mois.
Profil de charge (charging profile). Paramètre envoyé à une borne via le protocole OCPP pour définir la puissance maximale autorisée pendant une plage horaire donnée. C’est le mécanisme technique par lequel le load balancing et l’optimisation tarifaire fonctionnent.
RFID (Radio Frequency Identification). Technologie de communication sans contact utilisée pour les badges d’accès aux bornes. Le badge RFID présente un identifiant unique (UID) lu par le lecteur de la borne, qui authentifie l’utilisateur et ouvre la session de recharge. Standard de facto pour le contrôle d’accès aux bornes professionnelles.
V2G (Vehicle-to-Grid). Technologie permettant à un véhicule électrique de restituer de l’énergie stockée dans sa batterie vers le réseau électrique ou vers le bâtiment. Encore expérimental en France en 2026, le V2G ouvre la voie à une rémunération des batteries de VE pour les services de flexibilité réseau. Les premières expérimentations sont menées par Enedis et l’Avere-France sur des sites pilotes.
BESS (Battery Energy Storage System). Système de stockage d’énergie par batteries stationaires, installé sur le site. Permet de stocker l’énergie électrique pendant les heures creuses ou de production solaire pour la restituer lors des sessions de charge intensive, sans dépasser la puissance souscrite. Pertinent pour les sites de recharge de véhicules lourds avec des puissances de charge très élevées.
Taux de simultanéité. Pourcentage de bornes actives simultanément sur un parc, en condition réelle d’utilisation. Sur un parking d’entreprise, le taux de simultanéité réel est généralement de 20 à 40 % — c’est-à-dire que si 20 bornes sont installées, 4 à 8 sont actives en même temps en moyenne. Ce paramètre est fondamental pour dimensionner la puissance électrique nécessaire.
Puissance souscrite. Puissance maximale que le site peut appeler simultanément selon son contrat avec le fournisseur d’électricité, exprimée en kVA. Elle est visible sur la facture d’électricité. Le dimensionnement de l’infrastructure IRVE doit tenir compte de la réserve de puissance disponible entre la puissance souscrite et la consommation actuelle du site.
TGBT (Tableau Général Basse Tension). Tableau électrique principal d’un bâtiment, depuis lequel partent tous les circuits électriques. L’installation IRVE nécessite des circuits dédiés alimentés depuis le TGBT, avec des disjoncteurs différentiels de type A ou B selon la configuration.
HTa (Haute Tension A). Niveau de tension du réseau de distribution électrique entre 1 kV et 50 kV. Un raccordement HTa est nécessaire pour les installations dont la puissance dépasse environ 250 kW — typiquement les grandes installations de recharge de véhicules lourds ou les parkings de centres commerciaux très densément équipés.
Ce glossaire couvre les termes les plus utiles pour comprendre les discussions techniques et réglementaires autour d’un projet IRVE. Pour aller plus loin, consultez notre guide sur les étapes d’un projet IRVE de A à Z, notre guide sur le décret IRVE 2023 et les ressources officielles de l’Avere-France et de Qualifelec.
Contactez nos équipes pour poser vos questions techniques sur votre projet IRVE — nos experts vous répondent dans les 24 heures ouvrées.